在汽車行業(yè),包括整個汽車供應(yīng)鏈,最不想發(fā)生的事情:由于質(zhì)量原因發(fā)生的交通事故和汽車降價(jià).但事實(shí)又不以人們的愿望轉(zhuǎn)移,先了解一下下面的事實(shí):

2005年12月5日，發(fā)生在八達(dá)嶺高速公路的特大交通事故,共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這次事故是北京市建國以來最嚴(yán)重的一起交通事故。事故的起因是內(nèi)蒙古自治區(qū)一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區(qū)八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向49公里處時，因制動失靈，追撞上同方向行駛的北京長途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側(cè)約20余米處的山溝后，兩車及貨車內(nèi)拉載的電石起火。

類似問題在全國或全世界有多少?還有汽車降價(jià)的現(xiàn)象,有哪款汽車不在降價(jià)嗎?

面對上述棘手的問題,整車廠和整個汽車供應(yīng)鏈如何去應(yīng)對呢?沒有一劑就靈的妙藥,但目前盛行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系ISO/TS16949:2002卻對企業(yè)有或多或少的幫助.

2002年03月，國際汽車特別工作組（IATF：International Automotive Task Force）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA：Japan Automobile Manufacturers Association.）在ISO/TC176的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會的支援下以ISO9001：2000版質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)結(jié)合QS-9000：1998（美國）、VDA6.1：1999（德國）、EAQF（法國）：1994和AVSQ（意大利）：1995等質(zhì)量體系的要求對原ISO/TS 16949汽車供方質(zhì)量體系要求(技術(shù)規(guī)范)第一版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了技術(shù)修訂，并于2002年03月14日頒布了ISO/TS 16949：2002質(zhì)量管理體系要求(技術(shù)規(guī)范)第二版標(biāo)準(zhǔn),英文作為其官方語言,  BSI做為世界唯一一家認(rèn)證機(jī)構(gòu),被邀請參與該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)修訂。

該標(biāo)準(zhǔn)以避免汽車供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行多重認(rèn)證為準(zhǔn)則， 并持續(xù)向下列目標(biāo)努力：

在供應(yīng)鏈中持續(xù)不斷的改進(jìn)

a）質(zhì)量改進(jìn)

b）生產(chǎn)力改進(jìn)

c）成本的降低.

 強(qiáng)調(diào)缺點(diǎn)的預(yù)防

a）SPC的應(yīng)用